Ποια είναι η διαφορά στο εισόδημα μεταξύ των εγχώριων εργαζομένων επισκευής αυτοκινήτων και των αλλοδαπών εργαζομένων επισκευής αυτοκινήτων

Ποια είναι η διαφορά στο εισόδημα μεταξύ εγχώριων εργαζομένων επισκευής αυτοκινήτων και ξένων εργατών επισκευής αυτοκινήτων

Για έναν ατμομηχανικό, ποια είναι η διαφορά μεταξύ εγχώριου και ξένου; Όλοι παίρνουν 3,000 γιουάν, αλλά άλλοι παίρνουν το ευρώ και εμείς κερδίζουμε το γιουάν.

Γιατί είναι τόσο διαφορετικό; Υπάρχουν αρκετοί κύριοι λόγοι.

Η εκπαίδευση είναι διαφορετική

Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι υπό την επίδραση της βαθμολόγησης, οι όμιλοι εξυπηρέτησης στον τομέα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας δυσκολεύονται να κρυφτούν.

Στην Ευρώπη, οι 15-χρονοι απόφοιτοι γυμνασίου αντιμετωπίζουν δύο επιλογές, όπως αυτές μετά το γυμνάσιο και τις επαγγελματικές.

Πρέπει όμως να αναφερθεί ότι στην Ευρώπη δεν βαθμολογούνται τα επαγγελματικά κολέγια και οι ειδικοί, ακόμη και τα πανεπιστήμια. Στην Κίνα, εάν επιλέξετε απευθείας ένα κολέγιο επαγγελματικής εκπαίδευσης μετά το γυμνάσιο, θα σας ρίξουν ευθύνες στους γονείς. Στα μάτια των περισσότερων γονιών, μόνο το κολέγιο είναι η μόνη διέξοδος. Το να διαβάζεις ένα επαγγελματικό σχολείο είναι ντροπή.

Οι φοιτητές που αποφοίτησαν από επαγγελματικά κολέγια στην Ευρώπη έχουν επαρκείς επιλογές για προγραμματισμό σταδιοδρομίας. Όσον αφορά τη θεραπεία, όπως το εργοστάσιο της BMW στην Ευρώπη, οι εργαζόμενοι εξοπλισμού πρώτης γραμμής, ο μηνιαίος μισθός είναι περίπου 3,000 ευρώ και ο μισθός μετά τους φόρους είναι περίπου 2000 ευρώ. 2.000 ευρώ μπορούν πραγματικά να ζήσουν πολύ καλά στο Μόναχο, επομένως χρειάζεται μόνο μισός χρόνος για να αγοράσει κανείς μια μοτοσυκλέτα BMW 1200GS.

Κατώφλι εξάσκησης

Η ελάχιστη απαίτηση για έναν επισκευαστή στη Γερμανία είναι να σπουδάσει σε επαγγελματική σχολή για τρία χρόνια, μετά δύο χρόνια πρακτικής άσκησης, να περάσει το Mechaniker και μετά να εργάζεται συνεχώς, να συνεχίσει να σπουδάζει και μετά σε Mechatroniker, Meister, Techniker, αυτή τη διαδικασία παίρνει πολύ χρόνο, με αποτέλεσμα να οδηγεί τους ασκούμενους σε έλλειψη, αλλά υψηλής ποιότητας. Στην Κίνα πολλές φορές δεν υπάρχει συστηματική εκπαίδευση, ακόμα και η αλλαγή λαδιών ονομάζεται master.

Ο σεβασμός για τη γνώση, η εγχώρια γνώση είναι επίσης πολύ σεβαστή, αλλά οι Κινέζοι δεν μπορούν να κατανοήσουν το απόθεμα γνώσης ενός γκαράζ. Στη Γερμανία, οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ένας Techiker έχει τουλάχιστον ένα μεταπτυχιακό στη γνώση, επομένως θα δώσει επίσης τον αντίστοιχο σεβασμό στον πλοίαρχο επισκευής αυτοκινήτων και ο μισθός δεν θα είναι χαμηλός.

Οι Κινέζοι δεν καταλαβαίνουν τη βιομηχανία επισκευής αυτοκινήτων

Στην Ευρώπη, αν το αυτοκίνητο είναι εκτός λειτουργίας, ο επισκευαστής αυτοκινήτων επισκευάζεται γρήγορα, θα νιώσουν ότι ο πλοίαρχος είναι πραγματικά καταπληκτικός, οπότε επισκευάστηκε τόσο σύντομα, εξοικονομήστε μου πολύ χρόνο, δώσε μια συμβουλή!

Η χώρα είναι διαφορετική. Αν το αμάξι είναι εκτός λειτουργίας, μετά το συνεργείο, ο κύριος θα το λύσει αν το αγόρι είναι τριών ή δύο. Ο ιδιοκτήτης θα νιώσει ότι πρέπει να το ελέγξω μόνος μου. Είναι τόσο απλό, δεν υπάρχει αντικατάσταση, δεν πρέπει να έχω χρήματα; Πολλές φορές, πραγματικά δεν ξέρω πώς να το απαντήσω.

Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι χαλασμένα, πάνε να επισκευάσουν, θα εμπιστευτούν τον κύριο συντήρησης γιατί ξέρουν ότι αυτοί οι άνθρωποι είναι επαγγελματίες. Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο καλό όσο ήταν, και το πρόσωπο θα κατηγορήσει τον κύριο. Δεν μπορείτε να αλλάξετε την μπαταρία και μπορείτε να την αλλάξετε δωρεάν.

Ένα άλλο σημείο που πρέπει να πούμε είναι ότι πάντα παραπονιόμαστε ότι η επισκευή οικιακών αυτοκινήτων είναι πολύ ακριβή. Μάλιστα, στη Γερμανία, απλά ελέγξτε και αντιμετωπίστε κάποια προβλήματα, θα κοστίσει 60 ευρώ!

Το παραπάνω σύνολο είναι ο λόγος για το τεράστιο κενό στα έσοδα των εγχώριων και ξένων μηχανικών αυτοκινήτων. Ουσιαστικά, η σοβαρή άνιση μεταχείριση και τα επίπεδα εισοδήματος έχουν οδηγήσει στην απώλεια μεγάλου αριθμού βασικών εργαζομένων στον κλάδο. Κοιτάζοντας ολόκληρη τη χώρα, τα μεγάλα ταλέντα της εκπαίδευσης με γνώμονα τις εξετάσεις έχουν χάσει την ικανότητα και το ενδιαφέρον τους για πρακτική εξάσκηση. Μακροπρόθεσμα, η δομή του κλάδου των βασικών υπηρεσιών θα είναι σοβαρά εκτός ισορροπίας.