Πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, έμεινε μόνο ένα πλέγμα με πεντάλ γκαζιού, Τι συνέβη;

Πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, έμεινε μόνο ένα πλέγμα με πεντάλ γκαζιού, τι έγινε;

Πρόσφατα, πολλοί φίλοι συμβουλεύτηκαν για το πρόβλημα της μπαταρίας μέσω του παρασκηνίου. Αυτή είναι επίσης η κατάσταση που μπορεί να έχουν αντιμετωπίσει πολλοί χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων. Είναι προφανές ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Όταν το ηλεκτρικό όχημα επιταχύνει, ρίχνει απευθείας δύο πλέγματα και πηγαίνει στο σημείο συντήρησης για να εντοπίσει την μπαταρία. Και δεν βρέθηκαν προβλήματα, τότε ποιος είναι ο λόγος;

Σήμερα, η Xiaobian θα σας εξηγήσει τρεις βασικούς λόγους για αυτήν την κατάσταση.

01 διαδικασία μπαταρίας

Στις πρώτες μέρες της νέας πολιτικής προστασίας του περιβάλλοντος, δηλαδή το 2014, το κράτος ζήτησε την εφαρμογή της διαδικασίας εσωτερίκευσης χωρίς κάδμιο στη βιομηχανία μπαταριών. Το κάδμιο στις μπαταρίες μολύβδου-οξέος μπορεί να βελτιώσει την αγωγιμότητα της μπαταρίας, να μειώσει την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας, να βελτιώσει την τάση εκφόρτισης της μπαταρίας και να αντέξει την υψηλή και χαμηλή θερμοκρασία, την καλή απόδοση φόρτισης και εκφόρτισης. Αφού επιλεγεί η διαδικασία μπαταρίας χωρίς εσωτερίκευση καδμίου +, επηρεάζεται η απόδοση της μπαταρίας. Το πιο προφανές σημείο είναι ότι η αρχική τάση της μπαταρίας είναι χαμηλή, δηλαδή, η μπαταρία θα φορτιστεί πλήρως και η επιτάχυνση θα συμβεί εύκολα όταν αποφορτιστούν δύο στοιχεία.

Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, η διαδικασία εσωτερίκευσης χωρίς κάδμιο + είναι σύμφωνη με τη βιώσιμη ανάπτυξη της μπαταρίας. Αφού επιτευχθεί επαρκής κυκλοφορία, η απόδοση της μπαταρίας θα αυξηθεί σταδιακά και η διάρκεια ζωής θα αυξηθεί.

02 αυτοεκφόρτιση μπαταρίας

Ορισμένοι χρήστες δεν οδηγούν αμέσως μετά την πλήρη φόρτιση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά αφήνουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο για αρκετές ημέρες. Ωστόσο, η ίδια η μπαταρία του ηλεκτρικού οχήματος έχει μια κατάσταση αυτοεκφόρτισης, επομένως όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος στάσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια ισχύος και τόσο πιο γρήγορα πέφτει η τάση της μπαταρίας. Όταν ο χρήστης οδηγεί ξανά, είναι εύκολο να δει μια επιτάχυνση δύο πλεγμάτων.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένο πριν παραμείνει σε αδράνεια. Μετά από 3-5 ημέρες, χρεώστε μία φορά. Η μπαταρία δεν μπορεί να φορτιστεί πλήρως ή να υπερφορτιστεί και δεν μπορεί να υποφορτιστεί ή να φορτιστεί.

03 γραμμή υγρασία

Αυτές τις μέρες έχει βροχή ή βροχή και δεν αποκλείεται η γραμμή της μπαταρίας να είναι υγρή. Εάν η γραμμή είναι υγρή, η αντίσταση του ηλεκτρικού οχήματος θα αυξηθεί και η τάση της μπαταρίας του ηλεκτρικού οχήματος θα πέσει, γεγονός που θα αναγκάσει το ηλεκτρικό όχημα να επιταχύνει τα δύο δίκτυα. Όταν κάνετε δοκιμή μπαταρίας, πρέπει να στεγνώσει.

Προσπαθήστε να μην οδηγείτε ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε βροχή ή χιόνι, γιατί δεν είναι ασφαλές, δεν μπορεί να τρέξει και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χάνει.

Τέλος, θα ήθελα να σας προσθέσω ότι εάν εντοπίσετε πρόβλημα κατά τη δοκιμή της μπαταρίας, είναι πιθανό να έχει σπάσει μία από τις μικρές μπαταρίες, με αποτέλεσμα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να χάσει δύο πλέγματα μόλις επιταχύνει. Επειδή μια από τις μικρές μπαταρίες έχει σπάσει, θα οδηγήσει σε αστάθεια τάσης, η οποία θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη διακοπή ρεύματος.

Εν ολίγοις, εάν η δοκιμή της μπαταρίας είναι κανονική, το ηλεκτρικό όχημα θα χάσει δύο πλέγματα όταν επιταχύνει. Σε γενικές γραμμές, είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ. Ο χρήστης μπορεί να εξαλείψει τους τρεις παραπάνω λόγους έναν προς έναν. Ωστόσο, η μπαταρία θέλει να τρέχει μακριά και να τη χρησιμοποιεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά εξακολουθεί να είναι αδιαχώριστη από την καλή συντήρηση.